Le bouton rouge d’un VHF s’explique en trente secondes : on soul\u00e8ve le capot, on le maintient enfonc\u00e9, l’alerte part. La plupart des cours s’arr\u00eatent l\u00e0.<\/p>\n
Mais l’enfoncer n’est pas la proc\u00e9dure de d\u00e9tresse : c’est la premi\u00e8re \u00e9tape. L’appareil transmet l’alerte num\u00e9rique, bascule seul sur le canal 16 et attend. Et c’est l\u00e0 qu’appara\u00eet la question \u00e0 laquelle il faut vraiment savoir r\u00e9pondre : que dit-on, et dans quel ordre ?<\/strong><\/p>\n Tant que le bouton est maintenu, le VHF compose et transmet un appel de d\u00e9tresse par Appel S\u00e9lectif Num\u00e9rique : un court message de donn\u00e9es \u00e9mis sur le canal 70 \u2014 r\u00e9serv\u00e9 exclusivement \u00e0 cela \u2014 vers toutes les stations \u00e0 port\u00e9e, c\u00f4ti\u00e8res comme navires.<\/p>\n Ce message contient le MMSI de l’appareil, la position que lui fournit le GPS et l’heure. Si l’on a eu le temps de la s\u00e9lectionner dans le menu, il contient aussi la nature de la d\u00e9tresse : incendie, voie d’eau, homme \u00e0 la mer, abandon.<\/p>\n Une fois l’alerte partie, la radio bascule seule sur le canal 16<\/strong> et y reste. L’alerte num\u00e9rique se r\u00e9p\u00e8te par ailleurs automatiquement toutes les quatre minutes environ, jusqu’\u00e0 ce que quelqu’un en accuse r\u00e9ception ou qu’on l’arr\u00eate manuellement.<\/p>\n Il est utile d’attendre une quinzaine de secondes avant de parler. C’est la fen\u00eatre dans laquelle peut arriver l’accus\u00e9 de r\u00e9ception num\u00e9rique d’une station c\u00f4ti\u00e8re. S’il arrive, quelqu’un \u00e9coute d\u00e9j\u00e0 de l’autre c\u00f4t\u00e9 et le message vocal lui est adress\u00e9.<\/p>\n Le premier \u00e9l\u00e9ment n’est pas ce qui se passe. C’est qui parle.<\/strong><\/p>\n Cela para\u00eet contre-intuitif quand l’urgence est l’eau qui entre, mais le message est construit ainsi pour une raison qui se comprend au point suivant. Le script complet est celui-ci :<\/p>\n MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY<\/strong><\/p>\n ICI (nom du navire, trois fois)<\/em><\/p>\n Indicatif d’appel (…)<\/em>, MMSI (neuf chiffres)<\/em><\/p>\n MAYDAY<\/strong>, (nom du navire, indicatif, MMSI)<\/em><\/p>\n Position (latitude et longitude, ou rel\u00e8vement et distance d’un point connu)<\/em><\/p>\n Nous avons (nature du danger : nous coulons, incendie \u00e0 bord, homme \u00e0 la mer\u2026)<\/em><\/p>\n Nous demandons assistance imm\u00e9diate<\/p>\n (nombre)<\/em> personnes \u00e0 bord<\/p>\n (autres informations utiles : radeau de survie \u00e0 bord, type et couleur de coque, balise d\u00e9clench\u00e9e, abandon en cours)<\/em><\/p>\n \u00c0 VOUS<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n On rel\u00e2che ensuite l’alternat et on \u00e9coute. Sans r\u00e9ponse au bout de deux minutes environ, on r\u00e9p\u00e8te le message complet.<\/p>\n L’ordre n’est ni une formalit\u00e9 ni une politesse radio. C’est un ordre de survie du message<\/strong>.<\/p>\n Une transmission de d\u00e9tresse peut \u00eatre coup\u00e9e \u00e0 tout instant : le bateau g\u00eete et l’antenne est perdue, l’eau atteint l’\u00e9lectronique, la batterie l\u00e2che, quelqu’un doit l\u00e2cher le micro pour faire autre chose. Ce qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 dit est ce qui reste. Ce qu’il restait \u00e0 dire est perdu.<\/p>\n Les donn\u00e9es sont donc class\u00e9es de la plus utile \u00e0 la moins utile pour celui qui doit sortir chercher :<\/p>\n D’abord l’identification<\/strong>, parce qu’elle raccroche le message vocal \u00e0 l’alerte num\u00e9rique qui vient d’arriver. Sur l’\u00e9cran de la station c\u00f4ti\u00e8re, une ligne nouvelle affiche un MMSI et une position ; l’op\u00e9rateur doit savoir dans les premi\u00e8res secondes que la voix qui entre sur le 16 est ce m\u00eame navire. \u00c0 partir de l\u00e0, tout le reste s’accumule sur le m\u00eame cas.<\/p>\n Ensuite la position<\/strong>, parce qu’elle d\u00e9termine qui sort, d’o\u00f9 et en combien de temps. Elle a d\u00e9j\u00e0 voyag\u00e9 dans l’alerte num\u00e9rique, mais on la r\u00e9p\u00e8te par la voix : l’alerte a pu partir sans position si le GPS n’\u00e9tait pas connect\u00e9, et des navires proches peuvent veiller le 16 sans avoir re\u00e7u l’ASN.<\/p>\n Ensuite la nature du danger et l’assistance demand\u00e9e<\/strong>, parce qu’elles d\u00e9finissent les moyens engag\u00e9s : un remorquage n’est pas un h\u00e9licopt\u00e8re.<\/p>\n Ensuite les personnes \u00e0 bord<\/strong>, qui dimensionnent l’op\u00e9ration et qui manquent le plus souvent.<\/p>\n Un message coup\u00e9 en deux qui a d\u00e9j\u00e0 donn\u00e9 qui et o\u00f9 reste utile. Un message coup\u00e9 en deux qui d\u00e9roulait le r\u00e9cit de l’avarie, non.<\/p>\n Dans un exercice de simulation, l’erreur n’est presque jamais d’oublier un mot du script. C’est de commencer par la fin<\/strong>.<\/p>\n L’\u00e9l\u00e8ve enfonce le bouton, passe sur le 16 et se met \u00e0 raconter : \u00ab on a cass\u00e9 la barre, on embarque de l’eau par le bau tribord, on a essay\u00e9 de pomper mais\u2026 \u00bb. Trente secondes de r\u00e9cit avant de donner le nom du navire, et la position en dernier, quand il y repense.<\/p>\n C’est naturel : c’est ce que ferait n’importe qui appelant \u00e0 l’aide. Et c’est exactement l’inverse de ce qui sert.<\/p>\n Cela se corrige vite, mais seulement en le faisant<\/strong>. Lire l’ordre sur une diapositive ne change pas ce qui sort de la bouche avec le bateau qui bouge.<\/p>\n Cela arrive plus souvent qu’on ne le croit, et la r\u00e9ponse est partout la m\u00eame : ne pas \u00e9teindre la radio<\/strong>. L’\u00e9teindre n’annule rien : l’alerte est d\u00e9j\u00e0 partie, et l’unique moyen de lever l’erreur vient de dispara\u00eetre.<\/p>\n L’annulation se fait par la voix, sur le 16, en moins d’une minute : \u00ab \u00e0 toutes les stations \u00bb trois fois, le nom du navire, le MMSI, la position, et la d\u00e9claration d’annulation de l’alerte de d\u00e9tresse transmise \u00e0 telle heure UTC.<\/p>\n Personne ne reproche une fausse alerte annul\u00e9e \u00e0 temps. Le probl\u00e8me, c’est celle qu’on n’annule jamais.<\/p>\n La proc\u00e9dure de d\u00e9tresse cumule le pire pour l’enseignement : elle est courte, elle est facile \u00e0 lire, et elle ne peut pas vraiment se pratiquer. Enfoncer le bouton d\u00e9clenche des moyens. \u00c9mettre un MAYDAY d’essai sur le 16 est une infraction.<\/p>\n Elle reste donc sur la diapositive, l’\u00e9l\u00e8ve r\u00e9ussit l’\u00e9crit, et la premi\u00e8re fois qu’il doit la dire \u00e0 voix haute est le jour o\u00f9 il en a besoin.<\/p>\n Dans un exercice de simulation, c’est l’inverse. L’\u00e9l\u00e8ve enfonce le bouton, la radio passe sur le 16 et il doit parler, avec le navire qui bouge et le temps qui court. En face, au poste de l’instructeur, il y a l’\u00e9cran de la station c\u00f4ti\u00e8re : on voit l’alerte arriver, on voit combien de temps la voix a mis, et on voit exactement quelles donn\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 donn\u00e9es, et dans quel ordre.<\/p>\n Cette comparaison \u2014 ce qui a \u00e9t\u00e9 dit contre ce qu’il fallait \u2014 c’est le cours. Et elle peut se r\u00e9p\u00e9ter jusqu’\u00e0 ce que ce soit juste, ce qui est la seule fa\u00e7on que ce soit juste.<\/p>\n Advenio Software d\u00e9veloppe des solutions pour la s\u00e9curit\u00e9 maritime : simulateurs SMDSM (GMDSS), logiciels d’exploitation de stations c\u00f4ti\u00e8res et outils de formation nautique, pour le secteur professionnel comme pour la plaisance.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le bouton rouge d’un VHF s’explique en trente secondes : on soul\u00e8ve le capot, on le maintient enfonc\u00e9, l’alerte part. La plupart des cours s’arr\u00eatent l\u00e0. Mais l’enfoncer n’est pas la proc\u00e9dure de d\u00e9tresse : c’est la premi\u00e8re \u00e9tape. L’appareil transmet l’alerte num\u00e9rique, bascule seul sur le canal 16 et attend. 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Ce qu’on annonce en premier<\/h2>\n
\n
Pourquoi cet ordre<\/h2>\n
L’erreur la plus fr\u00e9quente<\/h2>\n
En cas d’enfoncement accidentel<\/h2>\n
Ce que cela implique pour les organismes de formation<\/h2>\n