{"id":8546,"date":"2026-09-24T12:24:45","date_gmt":"2026-09-24T15:24:45","guid":{"rendered":"https:\/\/advenio.com.ar\/?p=8546"},"modified":"2026-09-24T12:30:48","modified_gmt":"2026-09-24T15:30:48","slug":"feux-de-navigation-ou-va-un-navire-de-nuit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/advenio.com.ar\/fr\/feux-de-navigation-ou-va-un-navire-de-nuit\/","title":{"rendered":"Feux de navigation : comment savoir o\u00f9 va un navire de nuit"},"content":{"rendered":"<p>Les feux de navigation s&#8217;apprennent d&#8217;abord comme un catalogue, et \u00e0 juste titre : sans savoir de quel navire il s&#8217;agit, aucune lecture n&#8217;est possible. Vert sur blanc, visibles sur tout l&#8217;horizon : navire en train de chaluter. Deux feux rouges superpos\u00e9s visibles sur tout l&#8217;horizon : navire qui n&#8217;est pas ma\u00eetre de sa man\u0153uvre.<\/p>\n<p>Mais le catalogue ne r\u00e9pond qu&#8217;\u00e0 une seule question. De nuit, il y en a une autre tout aussi urgente : vers o\u00f9 va-t-il, et \u00e0 qui revient-il de s&#8217;\u00e9carter ? Une partie de la r\u00e9ponse se trouve aussi dans les feux. L&#8217;autre non, et confondre les deux, c&#8217;est l\u00e0 le pi\u00e8ge.<\/p>\n<h2>Quatre feux, quatre secteurs<\/h2>\n<p>Dans sa configuration standard, un navire \u00e0 propulsion m\u00e9canique faisant route montre :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Un feu de t\u00eate de m\u00e2t<\/strong>, blanc, dans l&#8217;axe longitudinal : 225\u00b0, de l&#8217;avant jusqu&#8217;\u00e0 22,5\u00b0 sur l&#8217;arri\u00e8re du travers de chaque bord. Les navires de cinquante m\u00e8tres ou plus en portent deux : l&#8217;un \u00e0 l&#8217;avant et l&#8217;autre plus en arri\u00e8re et plus haut.<\/li>\n<li><strong>Des feux de c\u00f4t\u00e9<\/strong>, vert \u00e0 tribord et rouge \u00e0 b\u00e2bord : 112,5\u00b0 chacun, de l&#8217;avant jusqu&#8217;\u00e0 22,5\u00b0 sur l&#8217;arri\u00e8re du travers de leur bord.<\/li>\n<li><strong>Un feu de poupe<\/strong>, blanc, plac\u00e9 aussi pr\u00e8s que possible de l&#8217;arri\u00e8re : 135\u00b0.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les navires de moins de douze m\u00e8tres disposent de certaines configurations de remplacement pr\u00e9vues par la R\u00e8gle 23.<\/p>\n<p>Les feux de c\u00f4t\u00e9 et le feu de poupe se partagent l&#8217;horizon : ce que l&#8217;on voit indique donc dans quel secteur de l&#8217;autre navire on se trouve. Avec deux nuances. Aux limites de chaque secteur, la lecture peut \u00eatre ambigu\u00eb. Et les feux n&#8217;ont pas tous la m\u00eame port\u00e9e : \u00e0 grande distance, on peut d&#8217;abord ne voir qu&#8217;un feu blanc de t\u00eate de m\u00e2t. Sur un navire de cinquante m\u00e8tres ou plus, il doit \u00eatre visible \u00e0 six milles, alors que les feux de c\u00f4t\u00e9 doivent l&#8217;\u00eatre \u00e0 trois. Cela vaut, bien entendu, lorsqu&#8217;on observe le navire depuis le secteur de 225\u00b0 couvert par son feu de t\u00eate de m\u00e2t.<\/p>\n<h2>Ce que l&#8217;on voit, et ce que cela veut dire<\/h2>\n<p><strong>Rouge et vert en m\u00eame temps.<\/strong> On voit le navire par l&#8217;avant ou presque par l&#8217;avant. C&#8217;est l&#8217;aspect typique de deux navires qui font des routes oppos\u00e9es, mais les feux ne disent pas \u00e0 eux seuls qu&#8217;il existe un risque d&#8217;abordage : il faut encore observer son rel\u00e8vement et le mouvement relatif.<\/p>\n<p><strong>Vert seul.<\/strong> On se trouve dans son secteur tribord.<\/p>\n<p><strong>Rouge seul.<\/strong> On se trouve dans son secteur b\u00e2bord.<\/p>\n<p><strong>Feu de poupe seul.<\/strong> On se trouve sur son arri\u00e8re, \u00e0 plus de 22,5\u00b0 sur l&#8217;arri\u00e8re de son travers. Si la distance diminue, c&#8217;est nous qui rattrapons et c&#8217;est \u00e0 nous de nous \u00e9carter, quel que soit le type de navire : un voilier qui rattrape un navire de commerce s&#8217;\u00e9carte lui aussi.<\/p>\n<p>Attention avec ce dernier cas : un feu blanc isol\u00e9 n&#8217;est pas toujours un feu de poupe. Ce peut \u00eatre aussi le feu de t\u00eate de m\u00e2t d&#8217;un navire qui s&#8217;approche ou qui croise, dont on ne distingue pas encore les feux de c\u00f4t\u00e9 ; un navire de moins de cinquante m\u00e8tres au mouillage ; ou une petite embarcation. Il ne faut pas le prendre pour un navire qui s&#8217;\u00e9loigne sans avoir v\u00e9rifi\u00e9 que la distance ne diminue pas.<\/p>\n<h2>Ce que les feux ne disent pas<\/h2>\n<p>Jusqu&#8217;ici, les feux ont indiqu\u00e9 vers o\u00f9 l&#8217;autre navire est orient\u00e9 par rapport \u00e0 nous. Pour savoir \u00e0 qui revient la man\u0153uvre, il manque deux donn\u00e9es, et aucune ne se trouve sur l&#8217;autre navire :<\/p>\n<p><strong>Sur quel bord de notre navire on le voit.<\/strong> Un feu rouge sur tribord n&#8217;a pas le m\u00eame sens qu&#8217;un feu rouge sur b\u00e2bord.<\/p>\n<p><strong>Si son rel\u00e8vement au compas change.<\/strong> Si le rel\u00e8vement au compas d&#8217;un navire qui s&#8217;approche ne change pas de mani\u00e8re appr\u00e9ciable, on doit consid\u00e9rer qu&#8217;il existe un risque d&#8217;abordage. Et ce risque peut exister m\u00eame si le rel\u00e8vement change, surtout avec un tr\u00e8s grand navire, un convoi remorqu\u00e9 ou \u00e0 courte distance.<\/p>\n<p>Avec ces deux donn\u00e9es, entre deux navires \u00e0 propulsion m\u00e9canique en vue l&#8217;un de l&#8217;autre :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Rouge et vert, droit devant, faisant des routes oppos\u00e9es ou \u00e0 peu pr\u00e8s oppos\u00e9es et avec risque d&#8217;abordage :<\/strong> les deux navires font des routes oppos\u00e9es. Chacun vient sur tribord. Si on ne le voit pas droit devant, en revanche, c&#8217;est une situation de routes qui se croisent.<\/li>\n<li><strong>Dans le croisement typique, rouge sur tribord, avec risque d&#8217;abordage :<\/strong> on voit l&#8217;autre navire sur notre tribord, et c&#8217;est \u00e0 nous de nous \u00e9carter, de bonne heure et franchement, en \u00e9vitant, si les circonstances le permettent, de couper sa route sur l&#8217;avant. C&#8217;est la vieille comptine anglaise : <em>if to your starboard red appear, it is your duty to keep clear<\/em>. Si le rouge appara\u00eet nettement par la hanche, \u00e0 plus de 22,5\u00b0 sur l&#8217;arri\u00e8re de notre propre travers, c&#8217;est lui qui nous rattrape et c&#8217;est \u00e0 lui de s&#8217;\u00e9carter ; pr\u00e8s de cette limite, mieux vaut ne pas le tenir pour acquis.<\/li>\n<li><strong>Dans le croisement typique, vert sur b\u00e2bord, avec risque d&#8217;abordage :<\/strong> l&#8217;autre nous voit sur son tribord, et c&#8217;est \u00e0 lui de s&#8217;\u00e9carter. On maintient son cap et sa vitesse, sans pour autant se d\u00e9sint\u00e9resser de la situation : si l&#8217;on doute que l&#8217;autre man\u0153uvre suffisamment, on doit le signaler par au moins cinq sons brefs et rapides ; s&#8217;il devient \u00e9vident qu&#8217;il n&#8217;agit pas comme il le devrait, le r\u00e8glement autorise \u00e0 man\u0153uvrer de sa propre initiative, en \u00e9vitant si possible de venir sur b\u00e2bord vers lui ; et il l&#8217;impose lorsque l&#8217;abordage ne peut plus \u00eatre \u00e9vit\u00e9 par la seule man\u0153uvre de l&#8217;autre.<\/li>\n<li><strong>Rouge sur b\u00e2bord ou vert sur tribord :<\/strong> cela indique normalement que les navires passeront l&#8217;un de l&#8217;autre sans se couper la route. Mais il ne faut pas d\u00e9cider sur la seule couleur : si l&#8217;autre est droit devant ou presque, que le rel\u00e8vement ne s&#8217;ouvre pas et que son aspect laisse un doute sur le fait que les routes soient oppos\u00e9es ou \u00e0 peu pr\u00e8s oppos\u00e9es, le r\u00e8glement impose de consid\u00e9rer que les navires font des routes oppos\u00e9es et d&#8217;agir en cons\u00e9quence : sur tribord, de bonne heure et franchement, jamais sur b\u00e2bord.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ce qui d\u00e9cide dans tous les cas, c&#8217;est la position relative, pas la couleur. Le rouge et le vert sont le moyen de la voir de nuit ; m\u00e9moriser \u00ab rouge, je m&#8217;\u00e9carte ; vert, je continue \u00bb comme une r\u00e8gle isol\u00e9e conduit \u00e0 des erreurs.<\/p>\n<h2>Trois pr\u00e9cautions<\/h2>\n<p><strong>D&#8217;abord ce qu&#8217;il est, ensuite d&#8217;o\u00f9 on le voit.<\/strong> Cette logique vaut entre deux navires \u00e0 propulsion m\u00e9canique. Avec un navire \u00e0 voile, un navire en train de p\u00eacher, un navire qui n&#8217;est pas ma\u00eetre de sa man\u0153uvre ou \u00e0 capacit\u00e9 de man\u0153uvre restreinte \u2014 et aussi dans des situations particuli\u00e8res, comme un navire handicap\u00e9 par son tirant d&#8217;eau \u2014, les responsabilit\u00e9s peuvent changer selon la R\u00e8gle 18. Par ailleurs, les R\u00e8gles 9, 10 et 13 introduisent des exceptions importantes ; surtout la 13 : le navire qui en rattrape un autre s&#8217;\u00e9carte toujours. Et attention \u00e0 un indice tr\u00e8s r\u00e9pandu : des feux de c\u00f4t\u00e9 sans feu de t\u00eate de m\u00e2t indiquent qu&#8217;il ne s&#8217;agit pas d&#8217;un navire \u00e0 propulsion m\u00e9canique faisant route. Ce peut \u00eatre un voilier, mais aussi un navire remorqu\u00e9, et s&#8217;y tromper, c&#8217;est chercher un passage entre le remorqueur et sa remorque.<\/p>\n<p><strong>Tout cela vaut en vue.<\/strong> Lorsque les navires ne sont pas en vue l&#8217;un de l&#8217;autre et naviguent dans une zone de visibilit\u00e9 r\u00e9duite ou \u00e0 proximit\u00e9 d&#8217;une telle zone, c&#8217;est la R\u00e8gle 19 qui s&#8217;applique. Si l&#8217;autre navire n&#8217;est d\u00e9tect\u00e9 qu&#8217;au radar, les r\u00e8gles de croisement, de routes oppos\u00e9es et de navire privil\u00e9gi\u00e9 que nous venons de d\u00e9crire ne s&#8217;appliquent pas : la R\u00e8gle 19 a sa propre logique pour \u00e9valuer et \u00e9viter une situation tr\u00e8s rapproch\u00e9e.<\/p>\n<p><strong>Dans le doute, le r\u00e8glement a d\u00e9j\u00e0 tranch\u00e9.<\/strong> S&#8217;il y a un doute sur l&#8217;existence d&#8217;un risque d&#8217;abordage, on consid\u00e8re qu&#8217;il existe. S&#8217;il y a un doute sur le fait de rattraper un autre navire, on le rattrape. S&#8217;il y a un doute sur le fait que les routes soient oppos\u00e9es, elles le sont.<\/p>\n<h2>Ce que cela signifie pour qui forme<\/h2>\n<p>Sur la planche, le m\u00eame navire vu par l&#8217;avant, par tribord et par b\u00e2bord appelle la m\u00eame r\u00e9ponse. Sur l&#8217;eau, ce sont des situations diff\u00e9rentes, et ce qui d\u00e9cide n&#8217;est pas seulement quels feux on voit, mais de quel bord on les voit et ce que fait le rel\u00e8vement. La question qui pr\u00e9pare \u00e0 la nuit n&#8217;est pas seulement \u00ab quel navire est-ce ? \u00bb, mais \u00ab que dois-je faire ? \u00bb.<\/p>\n<p>C&#8217;est pourquoi il est si utile de travailler avec le m\u00eame navire vu sous ses quatre aspects et de passer de la reconnaissance \u00e0 la d\u00e9cision : c&#8217;est ce qui pr\u00e9pare au moment o\u00f9, \u00e0 trois heures du matin, un feu rouge appara\u00eet sur tribord et le rel\u00e8vement ne bouge pas.<\/p>\n<p><em>Advenio Software d\u00e9veloppe des solutions pour la s\u00e9curit\u00e9 maritime : simulateurs SMDSM, logiciels pour stations c\u00f4ti\u00e8res et outils de formation nautique, aussi bien pour le secteur professionnel que pour la plaisance.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les feux de navigation s&#8217;apprennent d&#8217;abord comme un catalogue, et \u00e0 juste titre : sans savoir de quel navire il s&#8217;agit, aucune lecture n&#8217;est possible. 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