{"id":8562,"date":"2026-09-30T20:20:48","date_gmt":"2026-09-30T23:20:48","guid":{"rendered":"https:\/\/advenio.com.ar\/?p=8562"},"modified":"2026-09-30T20:26:05","modified_gmt":"2026-09-30T23:26:05","slug":"zones-maritimes-a1-a2-a3-a4-equipements-radio-smdsm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/advenio.com.ar\/fr\/zones-maritimes-a1-a2-a3-a4-equipements-radio-smdsm\/","title":{"rendered":"Zones A1, A2, A3 et A4 : quels \u00e9quipements radio exige le SMDSM dans chacune"},"content":{"rendered":"<p>Lorsqu&#8217;un armateur, un \u00e9l\u00e8ve ou le directeur d&#8217;une \u00e9cole maritime cherche quels \u00e9quipements radio un navire doit avoir, il tombe t\u00f4t ou tard sur quatre sigles : A1, A2, A3 et A4. Ce sont les zones maritimes du SMDSM (Syst\u00e8me mondial de d\u00e9tresse et de s\u00e9curit\u00e9 en mer), et c&#8217;est d&#8217;elles que d\u00e9pend l&#8217;installation radio que doit emporter un navire soumis \u00e0 la Convention SOLAS.<\/p>\n<p>L&#8217;information est souvent dispers\u00e9e dans de longs PDF r\u00e9glementaires et, de plus, une bonne partie de ce qui circule est obsol\u00e8te : le chapitre IV de la Convention SOLAS a chang\u00e9 le 1er janvier 2024. Cet article r\u00e9sume ce que signifie chaque zone et ce qui est exig\u00e9 dans chacune, d&#8217;apr\u00e8s le texte en vigueur.<\/p>\n<h2>Que sont les zones A1 \u00e0 A4<\/h2>\n<p>Il faut d&#8217;abord bien comprendre qu&#8217;<strong>il ne s&#8217;agit pas de zones fixes trac\u00e9es sur une carte du monde<\/strong>. Elles sont d\u00e9finies par le type de couverture radio avec alerte continue par ASN (appel s\u00e9lectif num\u00e9rique) qui existe en chaque lieu :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>A1 :<\/strong> zone situ\u00e9e dans la couverture radiot\u00e9l\u00e9phonique d&#8217;au moins une station c\u00f4ti\u00e8re VHF, avec alerte ASN disponible en continu.<\/li>\n<li><strong>A2 :<\/strong> zone, \u00e0 l&#8217;exclusion de la A1, situ\u00e9e dans la couverture radiot\u00e9l\u00e9phonique d&#8217;au moins une station c\u00f4ti\u00e8re MF, avec alerte ASN disponible en continu.<\/li>\n<li><strong>A3 :<\/strong> zone, \u00e0 l&#8217;exclusion de la A1 et de la A2, situ\u00e9e dans la couverture d&#8217;un service mobile par satellite reconnu, avec alerte disponible en continu, <strong>assur\u00e9e par la station terrienne de navire que le navire emporte \u00e0 bord<\/strong>.<\/li>\n<li><strong>A4 :<\/strong> le reste : la zone situ\u00e9e en dehors de la A1, de la A2 et de la A3.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Deux cons\u00e9quences pratiques. La premi\u00e8re : <strong>les zones A1 et A2 sont d\u00e9clar\u00e9es par chaque gouvernement<\/strong> en fonction de la couverture r\u00e9elle de ses stations c\u00f4ti\u00e8res. Il n&#8217;existe pas de distance unique ; comme ordre de grandeur, la A1 s&#8217;\u00e9tend g\u00e9n\u00e9ralement sur quelques dizaines de milles autour de la c\u00f4te et la A2 va nettement plus loin, mais cela d\u00e9pend de l&#8217;antenne et de chaque station. Pour savoir si un tron\u00e7on rel\u00e8ve de la A1 ou de la A2, il faut consulter ce qu&#8217;a d\u00e9clar\u00e9 l&#8217;administration du pays.<\/p>\n<p>La seconde : depuis 2024, la A3 <strong>d\u00e9pend de l&#8217;\u00e9quipement satellitaire que le navire emporte<\/strong>. Ce n&#8217;est plus \u00ab la zone de couverture d&#8217;Inmarsat \u00bb : c&#8217;est la couverture du service satellitaire reconnu que ce navire a install\u00e9.<\/p>\n<h2>Ce qu&#8217;emportent tous les navires<\/h2>\n<p>Avant m\u00eame la zone, il existe un ensemble d&#8217;\u00e9quipements que le chapitre IV (r\u00e8gle 7) demande \u00e0 tous les navires auxquels il s&#8217;applique, quelle que soit la zone dans laquelle ils naviguent :<\/p>\n<ul>\n<li>Une installation VHF avec ASN sur le canal 70 et radiot\u00e9l\u00e9phonie sur les canaux 6, 13 et 16, avec veille ASN continue sur le canal 70.<\/li>\n<li>Un r\u00e9pondeur radar (SART radar) ou un SART AIS, arrim\u00e9 de fa\u00e7on \u00e0 pouvoir \u00eatre utilis\u00e9 facilement.<\/li>\n<li>Un ou plusieurs r\u00e9cepteurs capables de recevoir les informations de s\u00e9curit\u00e9 maritime (ISM) et de recherche et sauvetage pendant tout le voyage.<\/li>\n<li>Une RLS (radiobalise de localisation des sinistres, EPIRB), install\u00e9e en un endroit facilement accessible, avec lib\u00e9ration hydrostatique, qui se d\u00e9clenche automatiquement en flottant et peut aussi \u00eatre d\u00e9clench\u00e9e manuellement.<\/li>\n<li>Une installation VHF pour les radiocommunications g\u00e9n\u00e9rales dans la bande de 156 \u00e0 174 MHz.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Ce qui s&#8217;ajoute dans chaque zone<\/h2>\n<table style=\"width:100%;border-collapse:collapse;margin:1em 0\">\n<thead>\n<tr>\n<th style=\"border:1px solid #c9d3dc;padding:8px;text-align:left;background:#eef3f7\">Zone<\/th>\n<th style=\"border:1px solid #c9d3dc;padding:8px;text-align:left;background:#eef3f7\">En plus de ce qui pr\u00e9c\u00e8de<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #c9d3dc;padding:8px;vertical-align:top\"><strong>A1<\/strong><\/td>\n<td style=\"border:1px solid #c9d3dc;padding:8px;vertical-align:top\">Un moyen de lancer une alerte de d\u00e9tresse navire-c\u00f4te depuis le poste de commande du navire. Le texte admet plusieurs solutions, dont la RLS 406 MHz install\u00e9e pr\u00e8s de ce poste (sans perdre la lib\u00e9ration hydrostatique), la MF ou la HF avec ASN, ou une station terrienne de navire d&#8217;un service mobile par satellite reconnu.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #c9d3dc;padding:8px;vertical-align:top\"><strong>A2<\/strong><\/td>\n<td style=\"border:1px solid #c9d3dc;padding:8px;vertical-align:top\">Une installation MF avec ASN sur 2 187,5 kHz et radiot\u00e9l\u00e9phonie sur 2 182 kHz, plus un moyen secondaire d&#8217;alerte par un service autre que la MF : RLS 406 MHz, HF avec ASN ou service satellitaire reconnu.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #c9d3dc;padding:8px;vertical-align:top\"><strong>A3<\/strong><\/td>\n<td style=\"border:1px solid #c9d3dc;padding:8px;vertical-align:top\">Une station terrienne de service mobile par satellite reconnu, l&#8217;installation MF de la A2 et un moyen secondaire d&#8217;alerte (RLS 406 MHz, HF avec ASN ou une seconde station terrienne de navire).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #c9d3dc;padding:8px;vertical-align:top\"><strong>A4<\/strong><\/td>\n<td style=\"border:1px solid #c9d3dc;padding:8px;vertical-align:top\">Une installation MF\/HF avec ASN et radiot\u00e9l\u00e9phonie sur toutes les fr\u00e9quences de d\u00e9tresse, d&#8217;urgence et de s\u00e9curit\u00e9 des bandes de 1 605 \u00e0 4 000 kHz et de 4 000 \u00e0 27 500 kHz, une veille ASN sur 2 187,5 kHz, 8 414,5 kHz et au moins une autre fr\u00e9quence ASN en HF, et la RLS 406 MHz comme moyen secondaire d&#8217;alerte.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Chaque palier ajoute de la port\u00e9e : en A1, la VHF suffit ; en A2, on y ajoute la MF ; en A3, une liaison satellitaire ; en A4, o\u00f9 aucune de ces couvertures n&#8217;existe, on d\u00e9pend de la HF \u00e0 longue port\u00e9e.<\/p>\n<h2>Ce qui a chang\u00e9 en 2024<\/h2>\n<p>La r\u00e9solution MSC.496(105) de l&#8217;OMI, adopt\u00e9e en 2022, a modernis\u00e9 le chapitre IV et s&#8217;applique depuis le 1er janvier 2024. Parmi les changements les plus sensibles en pratique :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Inmarsat n&#8217;est plus nomm\u00e9 dans le r\u00e8glement.<\/strong> On parle de \u00ab service mobile par satellite reconnu \u00bb, ce qui ouvre la porte \u00e0 d&#8217;autres fournisseurs approuv\u00e9s par l&#8217;OMI, comme Iridium. Le certificat du navire doit indiquer lequel est install\u00e9.<\/li>\n<li><strong>La t\u00e9l\u00e9graphie \u00e0 impression directe \u00e0 bande \u00e9troite (NBDP) est supprim\u00e9e<\/strong> en tant qu&#8217;exigence pour la d\u00e9tresse et la s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n<li><strong>La RLS VHF n&#8217;est plus acceptable.<\/strong> La RLS exig\u00e9e est la RLS satellitaire de 406 MHz.<\/li>\n<li><strong>NAVTEX et l&#8217;EGC ne sont plus nomm\u00e9s comme \u00e9quipements obligatoires en eux-m\u00eames.<\/strong> Ce qui est exig\u00e9, c&#8217;est de pouvoir recevoir les informations de s\u00e9curit\u00e9 maritime pendant tout le voyage ; chaque navire y r\u00e9pond avec le moyen adapt\u00e9 \u00e0 sa route.<\/li>\n<li><strong>Le SART radar et les appareils radiot\u00e9l\u00e9phoniques VHF bidirectionnels des engins de sauvetage passent du chapitre III au chapitre IV.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Pour les navires existants, il existe des dispositions transitoires, qui d\u00e9pendent de chaque cas et du pavillon. En cas de doute, il convient de consulter l&#8217;administration ou la soci\u00e9t\u00e9 de classification.<\/p>\n<h2>Disponibilit\u00e9 : il ne suffit pas d&#8217;emporter l&#8217;\u00e9quipement<\/h2>\n<p>La r\u00e8gle 15 exige en outre que l&#8217;\u00e9quipement soit disponible lorsqu&#8217;on en a besoin. En A1 et A2, on peut l&#8217;assurer par la duplication des \u00e9quipements, la maintenance \u00e0 terre ou la capacit\u00e9 de maintenance \u00e9lectronique en mer, ou par une combinaison de ces moyens. <strong>En A3 et A4, il faut combiner au moins deux de ces m\u00e9thodes.<\/strong> La RLS, quant \u00e0 elle, doit \u00eatre test\u00e9e une fois par an et faire l&#8217;objet d&#8217;une maintenance dans un centre agr\u00e9\u00e9 \u00e0 des intervalles n&#8217;exc\u00e9dant pas cinq ans.<\/p>\n<h2>\u00c0 ne pas confondre avec les zones de navigation de la plaisance<\/h2>\n<p>Une erreur fr\u00e9quente consiste \u00e0 m\u00e9langer les zones A1 \u00e0 A4 avec d&#8217;autres \u00ab zones \u00bb qui apparaissent aussi dans les cahiers des charges et dans les \u00e9coles. La plus courante : les zones de navigation des navires de plaisance. En Espagne, par exemple, elles sont num\u00e9rot\u00e9es de 1 \u00e0 7 et d\u00e9finies par la distance \u00e0 la c\u00f4te ou \u00e0 un abri (la 1 correspond \u00e0 la navigation illimit\u00e9e ; la 2, jusqu&#8217;\u00e0 60 milles ; la 3, jusqu&#8217;\u00e0 25, et ainsi de suite). <strong>Elles n&#8217;ont aucun rapport avec les zones maritimes A1 \u00e0 A4 du SMDSM.<\/strong><\/p>\n<p>De plus, le chapitre IV de la Convention SOLAS s&#8217;applique, en termes g\u00e9n\u00e9raux, aux navires \u00e0 passagers et aux navires de charge d&#8217;une jauge brute \u00e9gale ou sup\u00e9rieure \u00e0 300 en voyage international ; <strong>pas<\/strong> aux navires de plaisance. Ceux-ci sont r\u00e9gis par la r\u00e9glementation de chaque pays, qui est celle qu&#8217;il faut consulter.<\/p>\n<h2>Comment s&#8217;entra\u00eener \u00e0 tout cela<\/h2>\n<p>Savoir quel \u00e9quipement correspond \u00e0 chaque zone est la moiti\u00e9 du travail ; l&#8217;autre moiti\u00e9 consiste \u00e0 l&#8217;utiliser : choisir la fr\u00e9quence, lancer un appel ASN, r\u00e9pondre \u00e0 un relais d&#8217;alerte de d\u00e9tresse. Dans une \u00e9cole, on s&#8217;y entra\u00eene sur un simulateur.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/advenio.com.ar\/fr\/producto\/vox-maris-simulateur-gmdss\/\">Vox Maris<\/a>, le simulateur SMDSM d&#8217;Advenio Software, dispose d&#8217;une d\u00e9claration de conformit\u00e9 de DNV, classe A, qui couvre les comp\u00e9tences STCW des tableaux A-IV\/2.1 et A-IV\/2.2, et fonctionne sur des PC standard en r\u00e9seau local, sans consoles d\u00e9di\u00e9es. Si vous dirigez une \u00e9cole maritime et souhaitez voir ce que cela donne dans une salle de classe, vous pouvez demander une d\u00e9monstration.<\/p>\n<h2>Une pr\u00e9cision finale<\/h2>\n<p>Cet article est un guide d&#8217;orientation, non un texte juridique. Les zones d\u00e9clar\u00e9es, les exemptions et les d\u00e9lais applicables aux navires existants d\u00e9pendent de chaque administration de l&#8217;\u00c9tat du pavillon et de la soci\u00e9t\u00e9 de classification du navire. Pour toute d\u00e9cision d&#8217;installation ou de certification, il convient de v\u00e9rifier le texte officiel et de le confirmer aupr\u00e8s de ces entit\u00e9s.<\/p>\n<p><strong>Sources :<\/strong> OMI, r\u00e9solution MSC.496(105), amendements au chapitre IV de la Convention SOLAS (en vigueur depuis le 1\/1\/2024) ; OMI, r\u00e9solution A.801(19), d\u00e9finitions historiques des zones maritimes ; Orden FOM\/1144\/2003 (Espagne), zones de navigation des navires de plaisance.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Lorsqu&#8217;un armateur, un \u00e9l\u00e8ve ou le directeur d&#8217;une \u00e9cole maritime cherche quels \u00e9quipements radio un navire doit avoir, il tombe t\u00f4t ou tard sur quatre sigles : A1, A2, A3 et A4. 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