Deux navires font route en vue l’un de l’autre, avec des routes qui se coupent, et la distance qui les s\u00e9pare diminue. Qui doit s’\u00e9carter ? C’est une situation fr\u00e9quente en mer et une question classique de la formation maritime.<\/p>\n
La r\u00e9ponse se trouve dans les r\u00e8gles 15, 16 et 17 du RIPAM (R\u00e8glement international pour pr\u00e9venir les abordages en mer, 1972 ; COLREG en anglais). Cet article r\u00e9sume ce qu’elles disent, comment elles s’articulent et dans quels cas une autre r\u00e8gle est d\u00e9terminante.<\/p>\n
La r\u00e8gle 15 vise deux navires \u00e0 propulsion m\u00e9canique faisant des routes qui se croisent de telle sorte qu’il existe un risque d’abordage<\/strong>. Trois conditions en d\u00e9coulent :<\/p>\n Selon la r\u00e8gle 7, il y a risque d’abordage si le rel\u00e8vement au compas d’un navire qui s’approche ne change pas de mani\u00e8re appr\u00e9ciable<\/strong>. La m\u00eame r\u00e8gle pr\u00e9cise qu’un tel risque peut parfois exister m\u00eame si l’on observe une variation appr\u00e9ciable du rel\u00e8vement, particuli\u00e8rement lorsque l’on s’approche d’un tr\u00e8s grand navire, d’un train de remorque ou d’un navire qui est \u00e0 courte distance. Elle ajoute qu’on doit \u00e9viter de tirer des conclusions de renseignements insuffisants, notamment de renseignements radar insuffisants.<\/p>\n Le texte est bref : le navire qui voit l’autre navire sur tribord doit s’\u00e9carter de la route de celui-ci<\/strong> et, si les circonstances le permettent, \u00e9viter de croiser sa route sur l’avant<\/strong>.<\/p>\n Autrement dit, le crit\u00e8re est la position relative : de quel c\u00f4t\u00e9 chaque navire voit l’autre. Le navire qui voit l’autre sur tribord est celui qui doit s’\u00e9carter (navire non privil\u00e9gi\u00e9, give-way vessel<\/em>) ; l’autre est celui qui maintient son cap et sa vitesse (navire privil\u00e9gi\u00e9, stand-on vessel<\/em>).<\/p>\n De nuit, cette position se traduit par les feux que chacun voit de l’autre, mais mieux vaut raisonner \u00e0 partir de la position relative et non de la couleur : le feu que l’on voit est la cons\u00e9quence de la g\u00e9om\u00e9trie du croisement, non le crit\u00e8re de la r\u00e8gle. Pour r\u00e9viser quels feux sont visibles depuis chaque secteur, voir l’article pr\u00e9c\u00e9dent de cette s\u00e9rie : Feux de navigation : o\u00f9 va un navire de nuit<\/a>.<\/p>\n La r\u00e8gle 16 tient en une phrase : tout navire qui est tenu de s’\u00e9carter de la route d’un autre navire doit, autant que possible, man\u0153uvrer de bonne heure et franchement<\/strong> de mani\u00e8re \u00e0 s’\u00e9carter largement.<\/p>\n La r\u00e8gle 8, sur la man\u0153uvre pour \u00e9viter les abordages, compl\u00e8te la r\u00e8gle 16. Elle pr\u00e9voit notamment que toute man\u0153uvre, si les circonstances le permettent :<\/p>\n La r\u00e8gle 8 ajoute que, si le navire a suffisamment de place, le changement de cap \u00e0 lui seul peut \u00eatre la man\u0153uvre la plus efficace pour \u00e9viter de se trouver en situation tr\u00e8s rapproch\u00e9e, \u00e0 condition que cette man\u0153uvre soit faite largement \u00e0 temps, qu’elle soit franche et qu’elle n’aboutisse pas \u00e0 une autre situation tr\u00e8s rapproch\u00e9e. Elle pr\u00e9cise aussi que, si cela est n\u00e9cessaire pour \u00e9viter un abordage ou pour laisser plus de temps pour appr\u00e9cier la situation, le navire doit r\u00e9duire sa vitesse ou casser son erre en arr\u00eatant son appareil propulsif ou en battant en arri\u00e8re au moyen de cet appareil.<\/p>\n Lorsqu’un des deux navires est tenu de s’\u00e9carter, l’autre, le navire privil\u00e9gi\u00e9, doit maintenir son cap et sa vitesse<\/strong> (17.a.i). Cette obligation ne se limite pas au croisement : elle vaut dans toute situation o\u00f9 un autre navire est tenu de s’\u00e9carter.<\/p>\n La r\u00e8gle 17 pr\u00e9voit en outre deux moments o\u00f9 le navire privil\u00e9gi\u00e9 man\u0153uvre :<\/p>\n Enfin, la r\u00e8gle 17.d pr\u00e9cise que rien de tout cela ne dispense le navire qui doit laisser la route libre de l’obligation<\/strong> de s’\u00e9carter de la route de l’autre navire.<\/p>\n Lorsque deux navires en vue l’un de l’autre s’approchent l’un de l’autre et que, pour une raison quelconque, l’un d’eux ne comprend pas les intentions ou les man\u0153uvres de l’autre, ou se demande si l’autre navire prend les mesures suffisantes pour \u00e9viter l’abordage, la r\u00e8gle 34.d pr\u00e9voit que le navire qui a des doutes les exprime imm\u00e9diatement en \u00e9mettant au sifflet une s\u00e9rie rapide d’au moins cinq sons brefs<\/strong>. Ce signal peut \u00eatre compl\u00e9t\u00e9 par un signal lumineux d’au moins cinq \u00e9clats brefs et rapides.<\/p>\n Ce signal n’est pas propre au croisement : il s’applique \u00e0 toute situation entre navires en vue l’un de l’autre qui s’approchent. Il exprime un doute ; il n’indique aucune man\u0153uvre.<\/p>\n La r\u00e8gle 15 ne vaut que pour le croisement entre deux navires \u00e0 propulsion m\u00e9canique. Dans d’autres situations, ce sont d’autres r\u00e8gles qui d\u00e9terminent qui doit s’\u00e9carter, et les r\u00e8gles 16 et 17 s’appliquent de la m\u00eame fa\u00e7on au navire non privil\u00e9gi\u00e9 et au navire privil\u00e9gi\u00e9. \u00c0 garder \u00e0 l’esprit :<\/p>\n Par ailleurs, la r\u00e8gle 2 pr\u00e9cise que rien dans le R\u00e8glement ne saurait exon\u00e9rer un navire, son propri\u00e9taire, son capitaine ou son \u00e9quipage des cons\u00e9quences d’une n\u00e9gligence quelconque quant \u00e0 l’application des R\u00e8gles ou quant \u00e0 toute pr\u00e9caution que commandent l’exp\u00e9rience ordinaire du marin ou les circonstances particuli\u00e8res dans lesquelles se trouve le navire. Elle pr\u00e9cise aussi que, en interpr\u00e9tant et en appliquant les R\u00e8gles, on doit tenir d\u00fbment compte de tous les dangers de la navigation et des risques d’abordage, ainsi que de toutes les circonstances particuli\u00e8res, notamment les limites d’utilisation des navires en cause, qui peuvent obliger \u00e0 s’\u00e9carter des R\u00e8gles pour \u00e9viter un danger imm\u00e9diat.<\/p>\n R\u00e9soudre un croisement de nuit commence par une bonne interpr\u00e9tation de ce que l’on voit : quels sont les feux, depuis quel secteur on les observe, et quel type de navire et quelle activit\u00e9 ils indiquent. Pour s’y exercer, Advenio a d\u00e9velopp\u00e9 ColRegs: Nav Lights Quiz<\/strong>, une application de questions pour apprendre les feux de navigation du R\u00e8glement, disponible sur Google Play<\/a> et sur l’App Store<\/a>.<\/p>\n Cet article est un guide d’orientation, non un texte juridique. Il r\u00e9sume le RIPAM (COLREG) tel qu’il figure dans le texte international, mais ne remplace ni le R\u00e8glement complet, ni la r\u00e9glementation propre \u00e0 chaque pays, ni le jugement du capitaine. Les r\u00e8gles s’appliquent de mani\u00e8re combin\u00e9e, et la situation concr\u00e8te de chaque navire peut exiger de tenir compte d’autres dispositions.<\/p>\n Sources :<\/strong> OMI, Convention sur le R\u00e8glement international pour pr\u00e9venir les abordages en mer, 1972 (COLREG), r\u00e8gles 2, 7, 8, 11 \u00e0 19 et 34 ; texte fran\u00e7ais : R\u00e8glement international pour pr\u00e9venir les abordages en mer (RIPAM), tel que reproduit par La Revue Maritime (Institut Fran\u00e7ais de la Mer), Convention de 1972 telle qu’amend\u00e9e par les 12e, 15e, 16e et 18e assembl\u00e9es de l’OMI.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Deux navires font route en vue l’un de l’autre, avec des routes qui se coupent, et la distance qui les s\u00e9pare diminue. 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R\u00e8gle 15 : qui s’\u00e9carte dans un croisement entre deux navires \u00e0 propulsion m\u00e9canique<\/h2>\n
R\u00e8gle 16 : le navire qui doit s’\u00e9carter<\/h2>\n
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R\u00e8gle 17 : le navire privil\u00e9gi\u00e9<\/h2>\n
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R\u00e8gle 34.d : le signal de doute<\/h2>\n
Autres situations : quand une autre r\u00e8gle d\u00e9cide<\/h2>\n
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S’exercer \u00e0 reconna\u00eetre les feux<\/h2>\n
Une pr\u00e9cision finale<\/h2>\n