Il pulsante rosso di un VHF si spiega in trenta secondi: si solleva il coperchietto, si tiene premuto, l’allarme parte. Quasi tutti i corsi si fermano l\u00ec.<\/p>\n
Ma premerlo non \u00e8 la procedura di soccorso: \u00e8 il primo passo. L’apparato trasmette l’allarme digitale, passa da solo sul canale 16 e resta in attesa. Ed \u00e8 l\u00ec che compare la domanda a cui bisogna davvero saper rispondere: che cosa si dice, e in che ordine?<\/strong><\/p>\n Finch\u00e9 il pulsante resta premuto, il VHF compone e trasmette una chiamata di soccorso in Chiamata Selettiva Digitale: un breve messaggio di dati che esce sul canale 70 \u2014 riservato esclusivamente a questo \u2014 verso tutte le stazioni a portata, costiere e imbarcazioni.<\/p>\n Quel messaggio porta l’MMSI dell’apparato, la posizione che gli fornisce il GPS e l’ora. Se c’\u00e8 stato il tempo di sceglierla dal menu, porta anche la natura del soccorso: incendio, falla, uomo a mare, abbandono.<\/p>\n Trasmesso l’allarme, la radio passa da sola sul canale 16<\/strong> e ci resta. L’allarme digitale, inoltre, si ripete automaticamente ogni quattro minuti circa, finch\u00e9 qualcuno non ne accusa ricezione o non lo si interrompe a mano.<\/p>\n Conviene aspettare una quindicina di secondi prima di parlare. \u00c8 il margine in cui pu\u00f2 arrivare l’accusa di ricezione digitale di una stazione costiera. Se arriva, qualcuno sta gi\u00e0 ascoltando dall’altra parte e il messaggio vocale \u00e8 diretto a lui.<\/p>\n La prima cosa non \u00e8 che cosa sta succedendo. La prima cosa \u00e8 chi parla.<\/strong><\/p>\n Sembra controintuitivo quando l’urgenza \u00e8 l’acqua che entra, ma il messaggio \u00e8 costruito cos\u00ec per una ragione che si capisce meglio nel punto seguente. Lo schema completo \u00e8 questo:<\/p>\n MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY<\/strong><\/p>\n QUI (nome dell’imbarcazione, tre volte)<\/em><\/p>\n Nominativo (…)<\/em>, MMSI (nove cifre)<\/em><\/p>\n MAYDAY<\/strong>, (nome dell’imbarcazione, nominativo, MMSI)<\/em><\/p>\n Posizione (latitudine e longitudine, o rilevamento e distanza da un punto noto)<\/em><\/p>\n Abbiamo (natura del pericolo: stiamo affondando, incendio a bordo, uomo a mare\u2026)<\/em><\/p>\n Chiediamo assistenza immediata<\/p>\n (numero)<\/em> persone a bordo<\/p>\n (altre informazioni utili: zattera a bordo, tipo e colore dello scafo, radioboa attivata, abbandono in corso)<\/em><\/p>\n PASSO<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n Poi si rilascia il pulsante di trasmissione e si ascolta. Senza risposta entro un paio di minuti, si ripete l’intero messaggio.<\/p>\n L’ordine non \u00e8 una formalit\u00e0 n\u00e9 una cortesia radio. \u00c8 un ordine di sopravvivenza del messaggio<\/strong>.<\/p>\n Una trasmissione di soccorso si pu\u00f2 interrompere in qualsiasi momento: l’imbarcazione sbanda e si perde l’antenna, l’acqua raggiunge l’elettronica, la batteria si esaurisce, qualcuno deve lasciare il microfono per fare altro. Quello che si \u00e8 gi\u00e0 detto \u00e8 quello che resta. Quello che mancava si perde.<\/p>\n Per questo i dati sono ordinati dal pi\u00f9 al meno utile per chi deve uscire a cercare:<\/p>\n Prima l’identificazione<\/strong>, perch\u00e9 aggancia il messaggio vocale all’allarme digitale appena arrivato. Sullo schermo della stazione costiera c’\u00e8 una riga nuova con un MMSI e una posizione; l’operatore deve sapere nei primi secondi che la voce che entra sul 16 \u00e8 quella stessa imbarcazione. Da l\u00ec in poi tutto il resto si accumula sullo stesso caso.<\/p>\n Poi la posizione<\/strong>, perch\u00e9 determina chi esce, da dove e in quanto tempo. Ha gi\u00e0 viaggiato nell’allarme digitale, ma si ripete a voce: l’allarme pu\u00f2 essere partito senza posizione se il GPS non era collegato, e possono esserci imbarcazioni vicine in ascolto sul 16 che non hanno ricevuto il DSC.<\/p>\n Poi la natura del pericolo e l’assistenza richiesta<\/strong>, perch\u00e9 definiscono con che cosa si risponde: un rimorchio non \u00e8 un elicottero.<\/p>\n Poi le persone a bordo<\/strong>, che dimensionano l’operazione e che \u00e8 il dato che pi\u00f9 spesso manca.<\/p>\n Un messaggio tagliato a met\u00e0 che ha gi\u00e0 detto chi e dove serve. Un messaggio tagliato a met\u00e0 che stava raccontando l’avaria, no.<\/p>\n In un esercizio di simulazione l’errore non \u00e8 quasi mai dimenticare una parola dello schema. \u00c8 cominciare dalla fine<\/strong>.<\/p>\n L’allievo preme il pulsante, passa sul 16 e attacca a raccontare: \u00absi \u00e8 rotto il timone, stiamo imbarcando acqua dal baglio di dritta, abbiamo provato a sgottare ma\u2026\u00bb. Trenta secondi di racconto prima di dire il nome dell’imbarcazione, e la posizione alla fine, quando se ne ricorda.<\/p>\n \u00c8 naturale: \u00e8 quello che farebbe chiunque chiami aiuto. Ed \u00e8 esattamente il contrario di quello che serve.<\/p>\n Si corregge in fretta, ma si corregge solo facendolo<\/strong>. Leggere l’ordine su una slide non cambia quello che esce dalla bocca con la barca che si muove.<\/p>\n Succede pi\u00f9 spesso di quanto si creda, e la risposta \u00e8 la stessa ovunque: non spegnere la radio<\/strong>. Spegnerla non annulla nulla: l’allarme \u00e8 gi\u00e0 partito e ora \u00e8 sparita anche l’unica via per chiarire l’errore.<\/p>\n Si annulla a voce, sul 16, in meno di un minuto: \u00aba tutte le stazioni\u00bb tre volte, il nome dell’imbarcazione, l’MMSI, la posizione, e la dichiarazione che si annulla l’allarme di soccorso trasmesso a tale ora UTC.<\/p>\n Nessuno si arrabbia per un falso allarme annullato in tempo. Il problema \u00e8 quello che non si annulla mai.<\/p>\n La procedura di soccorso ha la peggiore combinazione possibile per l’insegnamento: \u00e8 breve, \u00e8 facile da leggere, e non si pu\u00f2 praticare davvero. Premere il pulsante mobilita mezzi. Trasmettere un MAYDAY di prova sul 16 \u00e8 un’infrazione.<\/p>\n Cos\u00ec resta sulla slide, l’allievo la supera allo scritto, e la prima volta che deve dirla ad alta voce \u00e8 il giorno in cui serve.<\/p>\n In un esercizio di simulazione tutto questo si rovescia. L’allievo preme il pulsante, la radio passa sul 16 e deve parlare, con la barca che si muove e il tempo che corre. Dall’altra parte, alla postazione dell’istruttore, c’\u00e8 lo schermo della stazione costiera: si vede l’allarme che entra, si vede quanto ha impiegato la voce, e si vede esattamente quali dati ha dato e in che ordine.<\/p>\n Quel confronto \u2014 quello che ha detto contro quello che serviva \u2014 \u00e8 la lezione. E si pu\u00f2 ripetere finch\u00e9 non viene bene, che \u00e8 l’unico modo perch\u00e9 venga bene.<\/p>\n Advenio Software sviluppa soluzioni per la sicurezza marittima: simulatori GMDSS, software per stazioni costiere e strumenti di formazione nautica, sia per l’ambito professionale sia per la nautica da diporto.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il pulsante rosso di un VHF si spiega in trenta secondi: si solleva il coperchietto, si tiene premuto, l’allarme parte. Quasi tutti i corsi si fermano l\u00ec. 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Che cosa si dice per primo<\/h2>\n
\n
Perch\u00e9 quell’ordine<\/h2>\n
L’errore pi\u00f9 comune<\/h2>\n
Se \u00e8 stato premuto per errore<\/h2>\n
Che cosa significa per chi forma<\/h2>\n