{"id":8550,"date":"2026-09-24T12:24:45","date_gmt":"2026-09-24T15:24:45","guid":{"rendered":"https:\/\/advenio.com.ar\/?p=8550"},"modified":"2026-09-24T12:30:22","modified_gmt":"2026-09-24T15:30:22","slug":"luzes-de-navegacao-como-saber-para-onde-vai-um-navio-de-noite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/advenio.com.ar\/pt-pt\/luzes-de-navegacao-como-saber-para-onde-vai-um-navio-de-noite\/","title":{"rendered":"Luzes de navega\u00e7\u00e3o: como saber para onde vai um navio de noite"},"content":{"rendered":"<p>As luzes de navega\u00e7\u00e3o estudam-se primeiro como um cat\u00e1logo, e com raz\u00e3o: sem saber que navio \u00e9, n\u00e3o h\u00e1 leitura poss\u00edvel. Verde sobre branca, vis\u00edveis em todo o horizonte: navio a pescar ao arrasto. Duas encarnadas vis\u00edveis em todo o horizonte, em linha vertical: navio desgovernado.<\/p>\n<p>Mas o cat\u00e1logo responde a uma s\u00f3 pergunta. De noite h\u00e1 outra igualmente urgente: para onde vai, e a quem cabe afastar-se. Uma parte dessa resposta tamb\u00e9m est\u00e1 nas luzes. A outra n\u00e3o, e confundir as duas \u00e9 a armadilha.<\/p>\n<h2>Quatro luzes, quatro setores<\/h2>\n<p>Na sua configura\u00e7\u00e3o padr\u00e3o, um navio de propuls\u00e3o mec\u00e2nica a navegar exibe:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Luz de mastro<\/strong>, branca, sobre o eixo longitudinal: 225\u00b0, desde a proa at\u00e9 22,5\u00b0 para r\u00e9 do trav\u00e9s de cada bordo. Os navios de cinquenta metros ou mais exibem duas: uma a vante e outra mais a r\u00e9 e mais alta.<\/li>\n<li><strong>Luzes de borda<\/strong>, verde a estibordo e encarnada a bombordo: 112,5\u00b0 cada uma, desde a proa at\u00e9 22,5\u00b0 para r\u00e9 do trav\u00e9s do seu bordo.<\/li>\n<li><strong>Luz de popa<\/strong>, branca, o mais pr\u00f3ximo poss\u00edvel da popa: 135\u00b0.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Os navios de comprimento inferior a doze metros t\u00eam algumas configura\u00e7\u00f5es alternativas previstas na Regra 23.<\/p>\n<p>As luzes de borda e a de popa repartem o horizonte entre si, pelo que o que se v\u00ea diz em que setor do outro navio nos encontramos. Com duas ressalvas. Nos limites de cada setor a leitura pode ser amb\u00edgua. E as luzes n\u00e3o t\u00eam todas o mesmo alcance, pelo que a grande dist\u00e2ncia pode ver-se primeiro apenas uma luz branca de mastro: num navio de cinquenta metros ou mais deve ser vis\u00edvel a seis milhas, enquanto as de borda o s\u00e3o a tr\u00eas. Isto vale, naturalmente, quando se observa o navio dentro do setor de 225\u00b0 coberto pela sua luz de mastro.<\/p>\n<h2>O que se v\u00ea, e o que quer dizer<\/h2>\n<p><strong>Encarnada e verde ao mesmo tempo.<\/strong> Est\u00e1 a ver-se o navio pela proa ou quase pela proa. \u00c9 o aspeto t\u00edpico de dois navios que se aproximam de roda a roda, mas as luzes, por si s\u00f3, n\u00e3o dizem que exista risco de abalroamento: \u00e9 ainda preciso observar a sua marca\u00e7\u00e3o e o movimento relativo.<\/p>\n<p><strong>S\u00f3 verde.<\/strong> Estamos no seu setor de estibordo.<\/p>\n<p><strong>S\u00f3 encarnada.<\/strong> Estamos no seu setor de bombordo.<\/p>\n<p><strong>S\u00f3 a luz de popa.<\/strong> Estamos pela popa dele, a mais de 22,5\u00b0 para r\u00e9 do seu trav\u00e9s. Se a dist\u00e2ncia diminuir, somos o navio que alcan\u00e7a e somos n\u00f3s que nos afastamos, seja qual for o tipo de navio: um veleiro que alcan\u00e7a um navio mercante tamb\u00e9m se afasta.<\/p>\n<p>Cuidado com este \u00faltimo caso: uma luz branca isolada nem sempre \u00e9 uma luz de popa. Tamb\u00e9m pode ser a luz de mastro de um navio que se aproxima ou cruza, cujas luzes de borda ainda n\u00e3o se conseguem distinguir; um navio de menos de cinquenta metros fundeado; ou uma pequena embarca\u00e7\u00e3o. N\u00e3o se deve tom\u00e1-la por um navio que se afasta sem confirmar que a dist\u00e2ncia n\u00e3o est\u00e1 a diminuir.<\/p>\n<h2>O que as luzes n\u00e3o dizem<\/h2>\n<p>At\u00e9 aqui, as luzes disseram para onde o outro est\u00e1 orientado em rela\u00e7\u00e3o a n\u00f3s. Para saber a quem cabe manobrar faltam dois dados, e nenhum est\u00e1 no outro navio:<\/p>\n<p><strong>Em que bordo pr\u00f3prio o temos.<\/strong> Uma encarnada por estibordo n\u00e3o \u00e9 o mesmo que uma encarnada por bombordo.<\/p>\n<p><strong>Se a sua marca\u00e7\u00e3o pela agulha varia.<\/strong> Se a marca\u00e7\u00e3o pela agulha de um navio que se aproxima n\u00e3o variar de forma apreci\u00e1vel, deve considerar-se que existe risco de abalroamento. E pode existir mesmo que a marca\u00e7\u00e3o varie, sobretudo com um navio muito grande, um reboque ou a curta dist\u00e2ncia.<\/p>\n<p>Com esses dois dados, entre dois navios de propuls\u00e3o mec\u00e2nica \u00e0 vista um do outro:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Encarnada e verde, pela proa pr\u00f3pria, em rumos opostos ou quase opostos e com risco de abalroamento:<\/strong> navios que se aproximam de roda a roda. Ambos guinam para estibordo. Se n\u00e3o o temos pela proa, pelo contr\u00e1rio, \u00e9 uma situa\u00e7\u00e3o de rumos que se cruzam.<\/li>\n<li><strong>No cruzamento t\u00edpico, encarnada por estibordo, com risco de abalroamento:<\/strong> temos o outro navio pelo nosso pr\u00f3prio bordo de estibordo, e somos n\u00f3s que nos afastamos, com anteced\u00eancia e de forma decidida, evitando, se as circunst\u00e2ncias o permitirem, cortar-lhe a proa. \u00c9 a velha rima inglesa: <em>if to your starboard red appear, it is your duty to keep clear<\/em>. Se a encarnada aparecer claramente pela alheta, a mais de 22,5\u00b0 para r\u00e9 do nosso trav\u00e9s, \u00e9 ele que est\u00e1 a alcan\u00e7ar e \u00e9 ele que se afasta; perto desse limite, \u00e9 melhor n\u00e3o o dar por certo.<\/li>\n<li><strong>No cruzamento t\u00edpico, verde por bombordo, com risco de abalroamento:<\/strong> o outro tem-nos pelo seu estibordo, e \u00e9 ele que deve afastar-se. N\u00f3s mantemos o rumo e a velocidade, sem nos alhearmos: se houver d\u00favida de que o outro est\u00e1 a manobrar o suficiente, devemos assinal\u00e1-lo com pelo menos cinco sons curtos e r\u00e1pidos; se se tornar evidente que n\u00e3o est\u00e1 a agir como deve, o regulamento autoriza-nos a manobrar por iniciativa pr\u00f3pria, sempre que poss\u00edvel sem guinar para bombordo na dire\u00e7\u00e3o dele; e obriga-nos a faz\u00ea-lo quando o abalroamento j\u00e1 n\u00e3o puder ser evitado apenas pela manobra do outro.<\/li>\n<li><strong>Encarnada por bombordo ou verde por estibordo:<\/strong> normalmente indica que os navios passar\u00e3o um pelo outro sem se cruzarem pela proa. Mas n\u00e3o se deve decidir s\u00f3 pela cor: se o outro estiver pela proa ou quase pela proa, a marca\u00e7\u00e3o n\u00e3o abrir e o seu aspeto deixar d\u00favidas sobre se os rumos s\u00e3o opostos ou quase opostos, o regulamento obriga a considerar que os navios se aproximam de roda a roda e a agir em conformidade: para estibordo, com anteced\u00eancia e de forma franca, nunca para bombordo.<\/li>\n<\/ul>\n<p>O que decide em todos os casos \u00e9 a posi\u00e7\u00e3o relativa, n\u00e3o a cor. A encarnada e a verde s\u00e3o a forma de a ver de noite; memorizar \u00abencarnada, desvio-me; verde, sigo\u00bb como regra isolada leva a erros.<\/p>\n<h2>Tr\u00eas cautelas<\/h2>\n<p><strong>Primeiro o que \u00e9, depois de onde se v\u00ea.<\/strong> Esta l\u00f3gica vale entre dois navios de propuls\u00e3o mec\u00e2nica. Com um navio \u00e0 vela, um navio em faina de pesca, um desgovernado ou com capacidade de manobra reduzida \u2014 e tamb\u00e9m em situa\u00e7\u00f5es especiais, como um navio condicionado pelo seu calado \u2014 as responsabilidades podem mudar segundo a Regra 18. Al\u00e9m disso, as Regras 9, 10 e 13 introduzem exce\u00e7\u00f5es importantes; sobretudo a 13: o navio que alcan\u00e7a afasta-se sempre. E aten\u00e7\u00e3o a uma pista muito repetida: luzes de borda sem luz de mastro indicam que n\u00e3o \u00e9 um navio de propuls\u00e3o mec\u00e2nica a navegar. Pode ser um veleiro, mas tamb\u00e9m um navio rebocado, e confundi-lo \u00e9 procurar passagem entre o rebocador e o seu reboque.<\/p>\n<p><strong>Tudo isto vale \u00e0 vista.<\/strong> Quando os navios n\u00e3o est\u00e3o \u00e0 vista um do outro e navegam dentro ou perto de uma zona de visibilidade reduzida, aplica-se a Regra 19. Se o outro navio for detetado apenas por radar, n\u00e3o se aplicam as regras de rumos cruzados, navios de roda a roda e navio com prioridade que acab\u00e1mos de descrever: a Regra 19 tem a sua pr\u00f3pria l\u00f3gica para avaliar e evitar uma situa\u00e7\u00e3o de muita proximidade.<\/p>\n<p><strong>Na d\u00favida, o regulamento j\u00e1 decidiu.<\/strong> Se n\u00e3o for claro se existe risco de abalroamento, considera-se que existe. Se n\u00e3o for claro se se est\u00e1 a alcan\u00e7ar outro navio, est\u00e1-se a alcan\u00e7\u00e1-lo. Se n\u00e3o for claro se os navios se aproximam de roda a roda, aproximam-se.<\/p>\n<h2>O que significa para quem forma<\/h2>\n<p>Na prancha, o mesmo navio visto pela proa, por estibordo e por bombordo tem a mesma resposta. No mar s\u00e3o situa\u00e7\u00f5es distintas, e o que decide n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 que luzes se veem, mas em que bordo pr\u00f3prio est\u00e3o e o que faz a marca\u00e7\u00e3o. A pergunta que prepara para a noite n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 \u00abque navio \u00e9?\u00bb, mas \u00abo que fa\u00e7o?\u00bb.<\/p>\n<p>Por isso compensa tanto trabalhar com o mesmo navio visto nos seus quatro aspetos e passar de reconhecer a decidir: \u00e9 o que prepara para o momento em que, \u00e0s tr\u00eas da manh\u00e3, aparece uma encarnada por estibordo e a marca\u00e7\u00e3o n\u00e3o se mexe.<\/p>\n<p><em>A Advenio Software desenvolve solu\u00e7\u00f5es para a seguran\u00e7a mar\u00edtima: simuladores GMDSS, software para esta\u00e7\u00f5es costeiras e ferramentas de forma\u00e7\u00e3o n\u00e1utica, tanto para o \u00e2mbito profissional como para a n\u00e1utica de recreio.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>As luzes de navega\u00e7\u00e3o estudam-se primeiro como um cat\u00e1logo, e com raz\u00e3o: sem saber que navio \u00e9, n\u00e3o h\u00e1 leitura poss\u00edvel. Verde sobre branca, vis\u00edveis em todo o horizonte: navio a pescar ao arrasto. 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