{"id":8566,"date":"2026-09-30T20:20:48","date_gmt":"2026-09-30T23:20:48","guid":{"rendered":"https:\/\/advenio.com.ar\/?p=8566"},"modified":"2026-09-30T20:26:06","modified_gmt":"2026-09-30T23:26:06","slug":"zonas-maritimas-a1-a2-a3-a4-equipamentos-radio-gmdss","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/advenio.com.ar\/pt-pt\/zonas-maritimas-a1-a2-a3-a4-equipamentos-radio-gmdss\/","title":{"rendered":"\u00c1reas A1, A2, A3 e A4: que equipamentos de r\u00e1dio exige o GMDSS em cada uma"},"content":{"rendered":"<p>Se um armador, um aluno ou o director de uma escola n\u00e1utica procura saber de que equipamentos de r\u00e1dio precisa um navio, mais cedo ou mais tarde depara-se com quatro siglas: A1, A2, A3 e A4. S\u00e3o as \u00e1reas mar\u00edtimas do GMDSS (Sistema Mundial de Socorro e Seguran\u00e7a Mar\u00edtimos), e delas depende a instala\u00e7\u00e3o de r\u00e1dio que deve ter a bordo um navio abrangido pela Conven\u00e7\u00e3o SOLAS.<\/p>\n<p>A informa\u00e7\u00e3o costuma estar dispersa em longos PDF regulamentares e, al\u00e9m disso, boa parte do que circula est\u00e1 desactualizado: o cap\u00edtulo IV da Conven\u00e7\u00e3o SOLAS mudou a 1 de Janeiro de 2024. Este artigo resume o que significa cada \u00e1rea e o que se exige em cada uma, segundo o texto em vigor.<\/p>\n<h2>O que s\u00e3o as \u00e1reas A1 a A4<\/h2>\n<p>O primeiro ponto a ter claro \u00e9 que <strong>n\u00e3o s\u00e3o zonas fixas desenhadas num mapa-m\u00fandi<\/strong>. Definem-se pelo tipo de cobertura de r\u00e1dio com alerta cont\u00ednuo por DSC (chamada selectiva digital) que existe em cada local:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>A1:<\/strong> \u00e1rea dentro da cobertura radiotelef\u00f3nica de, pelo menos, uma esta\u00e7\u00e3o costeira de VHF, com alerta cont\u00ednuo por DSC.<\/li>\n<li><strong>A2:<\/strong> \u00e1rea, exclu\u00edda a A1, dentro da cobertura radiotelef\u00f3nica de, pelo menos, uma esta\u00e7\u00e3o costeira de MF, com alerta cont\u00ednuo por DSC.<\/li>\n<li><strong>A3:<\/strong> \u00e1rea, exclu\u00eddas a A1 e a A2, dentro da cobertura de um servi\u00e7o m\u00f3vel por sat\u00e9lite reconhecido, com alerta cont\u00ednuo, <strong>assegurado pela esta\u00e7\u00e3o terrena de navio que o navio tem a bordo<\/strong>.<\/li>\n<li><strong>A4:<\/strong> o restante: a \u00e1rea fora da A1, da A2 e da A3.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Duas consequ\u00eancias pr\u00e1ticas. A primeira: <strong>as \u00e1reas A1 e A2 s\u00e3o declaradas por cada governo<\/strong> em fun\u00e7\u00e3o da cobertura real das suas esta\u00e7\u00f5es costeiras. N\u00e3o h\u00e1 uma dist\u00e2ncia \u00fanica; como ordem de grandeza, a A1 costuma ser de algumas dezenas de milhas em redor da costa e a A2 chega bastante mais longe, mas depende da antena e de cada esta\u00e7\u00e3o. Para saber se um tro\u00e7o \u00e9 A1 ou A2, \u00e9 preciso consultar o que a administra\u00e7\u00e3o do pa\u00eds tiver declarado.<\/p>\n<p>A segunda: desde 2024, a A3 <strong>depende do equipamento de sat\u00e9lite que o navio tem a bordo<\/strong>. J\u00e1 n\u00e3o \u00e9 \u00aba zona de cobertura da Inmarsat\u00bb: \u00e9 a cobertura do servi\u00e7o por sat\u00e9lite reconhecido que esse navio tem instalado.<\/p>\n<h2>O que t\u00eam todos os navios<\/h2>\n<p>Antes da \u00e1rea, h\u00e1 um conjunto de equipamentos que o cap\u00edtulo IV (regra 7) exige a todos os navios a que se aplica, seja qual for a \u00e1rea em que naveguem:<\/p>\n<ul>\n<li>Uma instala\u00e7\u00e3o de VHF com DSC no canal 70 e radiotelefonia nos canais 6, 13 e 16, com escuta cont\u00ednua de DSC no canal 70.<\/li>\n<li>Um respondedor radar (SART radar) ou um AIS-SART, estivado de modo a poder ser utilizado com facilidade.<\/li>\n<li>Um ou v\u00e1rios receptores capazes de receber informa\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a mar\u00edtima (MSI) e de busca e salvamento durante toda a viagem.<\/li>\n<li>Uma EPIRB (radiobaliza de localiza\u00e7\u00e3o de sinistros), instalada num local de f\u00e1cil acesso, com liberta\u00e7\u00e3o hidrost\u00e1tica, que se active sozinha ao flutuar e possa ser activada tamb\u00e9m manualmente.<\/li>\n<li>Uma instala\u00e7\u00e3o de VHF para radiocomunica\u00e7\u00f5es gerais na banda dos 156 aos 174 MHz.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>O que se acrescenta em cada \u00e1rea<\/h2>\n<table style=\"width:100%;border-collapse:collapse;margin:1em 0\">\n<thead>\n<tr>\n<th style=\"border:1px solid #c9d3dc;padding:8px;text-align:left;background:#eef3f7\">\u00c1rea<\/th>\n<th style=\"border:1px solid #c9d3dc;padding:8px;text-align:left;background:#eef3f7\">Al\u00e9m do anterior<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #c9d3dc;padding:8px;vertical-align:top\"><strong>A1<\/strong><\/td>\n<td style=\"border:1px solid #c9d3dc;padding:8px;vertical-align:top\">Um meio para iniciar o alerta de socorro navio-costa a partir do local de onde normalmente se comanda o navio. O texto admite v\u00e1rias alternativas, entre elas a EPIRB de 406 MHz instalada perto desse local (sem perder a liberta\u00e7\u00e3o hidrost\u00e1tica), MF ou HF com DSC, ou uma esta\u00e7\u00e3o terrena de navio de um servi\u00e7o m\u00f3vel por sat\u00e9lite reconhecido.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #c9d3dc;padding:8px;vertical-align:top\"><strong>A2<\/strong><\/td>\n<td style=\"border:1px solid #c9d3dc;padding:8px;vertical-align:top\">Uma instala\u00e7\u00e3o de MF com DSC em 2 187,5 kHz e radiotelefonia em 2 182 kHz, mais um meio secund\u00e1rio de alerta por um servi\u00e7o diferente do MF: EPIRB de 406 MHz, HF com DSC ou servi\u00e7o por sat\u00e9lite reconhecido.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #c9d3dc;padding:8px;vertical-align:top\"><strong>A3<\/strong><\/td>\n<td style=\"border:1px solid #c9d3dc;padding:8px;vertical-align:top\">Uma esta\u00e7\u00e3o terrena de servi\u00e7o m\u00f3vel por sat\u00e9lite reconhecido, a instala\u00e7\u00e3o de MF da A2 e um meio secund\u00e1rio de alerta (EPIRB de 406 MHz, HF com DSC ou uma segunda esta\u00e7\u00e3o terrena de navio).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #c9d3dc;padding:8px;vertical-align:top\"><strong>A4<\/strong><\/td>\n<td style=\"border:1px solid #c9d3dc;padding:8px;vertical-align:top\">Uma instala\u00e7\u00e3o de MF\/HF com DSC e radiotelefonia em todas as frequ\u00eancias de socorro, urg\u00eancia e seguran\u00e7a das bandas de 1 605 a 4 000 kHz e de 4 000 a 27 500 kHz, escuta de DSC em 2 187,5 kHz, 8 414,5 kHz e pelo menos outra frequ\u00eancia DSC de HF, e a EPIRB de 406 MHz como meio secund\u00e1rio de alerta.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Cada n\u00edvel acrescenta alcance: na A1 basta o VHF; na A2 junta-se o MF; na A3, uma liga\u00e7\u00e3o por sat\u00e9lite; na A4, onde n\u00e3o existe nenhuma dessas coberturas, depende-se da HF de longo alcance.<\/p>\n<h2>O que mudou em 2024<\/h2>\n<p>A Resolu\u00e7\u00e3o MSC.496(105) da OMI, adoptada em 2022, modernizou o cap\u00edtulo IV e est\u00e1 em vigor desde 1 de Janeiro de 2024. Entre as altera\u00e7\u00f5es que mais se notam na pr\u00e1tica:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>A Inmarsat deixa de ser mencionada no regulamento.<\/strong> Fala-se de \u00abservi\u00e7o m\u00f3vel por sat\u00e9lite reconhecido\u00bb, o que abre a porta a outros fornecedores aprovados pela OMI, como a Iridium. O certificado do navio deve indicar qual est\u00e1 instalado.<\/li>\n<li><strong>Elimina-se a telegrafia de impress\u00e3o directa (NBDP)<\/strong> como requisito para socorro e seguran\u00e7a.<\/li>\n<li><strong>A EPIRB de VHF deixa de ser aceit\u00e1vel.<\/strong> A EPIRB exigida \u00e9 a de sat\u00e9lite de 406 MHz.<\/li>\n<li><strong>O NAVTEX e o EGC deixam de ser mencionados como equipamentos obrigat\u00f3rios em si mesmos.<\/strong> O que se exige \u00e9 poder receber as informa\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a mar\u00edtima durante toda a viagem; cada navio resolve-o com o meio adequado \u00e0 sua rota.<\/li>\n<li><strong>O respondedor radar (SART radar) e os aparelhos radiotelef\u00f3nicos VHF bidireccionais dos meios de salva\u00e7\u00e3o passam do cap\u00edtulo III para o IV.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Para os navios existentes h\u00e1 disposi\u00e7\u00f5es transit\u00f3rias, que dependem de cada caso e da bandeira. Em caso de d\u00favida, o que cabe fazer \u00e9 consultar a administra\u00e7\u00e3o ou a sociedade classificadora.<\/p>\n<h2>Disponibilidade: n\u00e3o basta levar o equipamento<\/h2>\n<p>A regra 15 exige ainda que o equipamento esteja dispon\u00edvel quando for necess\u00e1rio. Nas \u00e1reas A1 e A2, pode assegurar-se com duplica\u00e7\u00e3o do equipamento, manuten\u00e7\u00e3o em terra ou capacidade de manuten\u00e7\u00e3o electr\u00f3nica no mar, ou uma combina\u00e7\u00e3o destes meios. <strong>Nas \u00e1reas A3 e A4 \u00e9 necess\u00e1rio combinar pelo menos dois desses m\u00e9todos.<\/strong> A EPIRB, por sua vez, deve ser testada uma vez por ano e submetida a manuten\u00e7\u00e3o num centro autorizado a intervalos que n\u00e3o excedam cinco anos.<\/p>\n<h2>N\u00e3o confundir com as zonas de navega\u00e7\u00e3o da n\u00e1utica de recreio<\/h2>\n<p>Um erro frequente \u00e9 misturar as \u00e1reas A1\u2013A4 com outras \u00abzonas\u00bb que tamb\u00e9m aparecem nos cadernos de encargos e nas escolas. A mais comum: as zonas de navega\u00e7\u00e3o das embarca\u00e7\u00f5es de recreio. Em Espanha, por exemplo, numeram-se de 1 a 7 e definem-se pela dist\u00e2ncia \u00e0 costa ou a um abrigo (a 1 \u00e9 navega\u00e7\u00e3o ilimitada; a 2, at\u00e9 60 milhas; a 3, at\u00e9 25, e assim sucessivamente). <strong>N\u00e3o t\u00eam rela\u00e7\u00e3o com as \u00e1reas A1\u2013A4 do GMDSS.<\/strong><\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, o cap\u00edtulo IV da Conven\u00e7\u00e3o SOLAS aplica-se, em termos gerais, aos navios de passageiros e aos navios de carga de 300 GT ou mais em viagem internacional; <strong>n\u00e3o<\/strong> \u00e0s embarca\u00e7\u00f5es de recreio. Estas regem-se pela norma de cada pa\u00eds, que \u00e9 a que h\u00e1 que consultar.<\/p>\n<h2>Como se treina tudo isto<\/h2>\n<p>Saber que equipamento corresponde a cada \u00e1rea \u00e9 metade do trabalho; a outra metade \u00e9 oper\u00e1-lo: escolher a frequ\u00eancia, fazer uma chamada DSC, responder a uma retransmiss\u00e3o (relay) de alerta de socorro. Numa escola, isso treina-se num simulador.<\/p>\n<p>O <a href=\"https:\/\/advenio.com.ar\/pt-pt\/producto\/vox-maris-simulador-gmdss\/\">Vox Maris<\/a>, o simulador GMDSS da Advenio Software, conta com uma declara\u00e7\u00e3o de conformidade da DNV, Classe A, que abrange as compet\u00eancias STCW das tabelas A-IV\/2.1 e A-IV\/2.2, e funciona em PC comuns numa rede local, sem consolas dedicadas. Se dirige uma escola n\u00e1utica e quer ver como fica numa sala de aula, pode pedir uma demonstra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<h2>Uma nota final<\/h2>\n<p>Este artigo \u00e9 um guia de orienta\u00e7\u00e3o, n\u00e3o um texto legal. As \u00e1reas declaradas, as isen\u00e7\u00f5es e os prazos para navios existentes dependem de cada administra\u00e7\u00e3o de bandeira e da sociedade classificadora do navio. Perante qualquer decis\u00e3o de instala\u00e7\u00e3o ou certifica\u00e7\u00e3o, conv\u00e9m confirmar no texto oficial e junto dessas entidades.<\/p>\n<p><strong>Fontes:<\/strong> OMI, Resolu\u00e7\u00e3o MSC.496(105), emendas ao cap\u00edtulo IV da Conven\u00e7\u00e3o SOLAS (em vigor desde 1\/1\/2024); OMI, Resolu\u00e7\u00e3o A.801(19), defini\u00e7\u00f5es hist\u00f3ricas das \u00e1reas mar\u00edtimas; Orden FOM\/1144\/2003 (Espanha), zonas de navega\u00e7\u00e3o das embarca\u00e7\u00f5es de recreio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Se um armador, um aluno ou o director de uma escola n\u00e1utica procura saber de que equipamentos de r\u00e1dio precisa um navio, mais cedo ou mais tarde depara-se com quatro siglas: A1, A2, A3 e A4. 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